Донской Государственный Технический Университет

Динамика приводов, вибрации и диагностика качества машин

Отдел «Динамика приводов, вибрации и диагностика качества машин» кафедры ТММ ДГТУ занимается модернизацией промышленного балансировочного оборудования.

В ходе ее производится замена морально устаревшей, ненадежной и обеспечивающей невысокую точность аналоговой измерительной части станков на современную цифровую на базе пьезоакселерометров, аналого-цифрового преобразователя и промышленного компьютера под управлением встраиваемой операционной системы Windows XP Embedded .

Для обработки данных, расчетов дисбалансов и корректирующих масс используются алгоритмы, разработанные на кафедре «ТММ» ДГТУ, и не имеющие аналогов в мире, что обеспечивает высочайшую точность этих расчетов.

В качестве устройства отображения информации и панели управления используется 17-ти дюймовый сенсорный монитор в защищенном исполнении, обеспечивающий удобство работы оператора и интуитивно понятный графический интерфейс.

При модернизации производится также замена двигателя главного привода станка на современный асинхронный частотно-регулируемый электропривод с высокими динамическими характеристиками.

Таким образом, после полной модернизации станок отвечает (или превосходит) самым строгим современным требованиям по точности измерений, надежности, производительности, безопасности и энергопотреблению, значительно снижая затраты предприятия на балансировку.

назад

Устранение вибраций узлов трансмиссии, «финишная» балансировка карданных валов на «Шевроле-Нива».

«Шевроле-Нива», самый популярный внедорожник в России на протяжении нескольких лет, обладает удачным сочетанием качеств: уникальной проходимостью вне дорог и хорошей управляемостью и динамикой на асфальте. Однако есть у этого автомобиля врожденный недостаток: при движении возникает вибрация из-за дисбалансов карданных валов. Эта вибрация передается на кузов машины, вызывая дискомфорт у водителя и пассажиров, особенно в дальних поездках по трассе, и, кроме того, снижает в 10-20 раз срок службы самих карданных валов и агрегатов трансмиссии – раздаточной коробки и редукторов переднего и заднего моста. Такая проблема затрагивает не все автомобили, но большая часть владельцев «Шеви-Нив» сталкивалась с подобной вибрацией, проявляющейся на различных скоростях движения.

В случае обращения с жалобами на вибрацию в официальный сервис СП « GM -АВТОВАЗ», специалисты по гарантии заменяют карданные валы на новые, что далеко не всегда решает проблему. Однако другого решения официальные сервисы не предлагают, поэтому есть автовладельцы, пережившие по семь (!) замен комплектов карданных валов. Каждый раз это отнимает много времени на простой машины в сервисе, процедуру оформления и т.п., абсолютно не гарантируя уменьшения вибрации.

Сотрудники отдела «Динамика приводов» Управления научных исследований ДГТУ, ознакомившись с этим негативным явлением, в ходе экспериментальной и теоретической работы выяснили, что источником вибрации являются инерционные усилия, возникающие от дисбаланса карданных валов, уже смонтированных на фланцах редукторов и раздаточной коробки. Это значит, что даже идеально отбалансированный карданный вал после установки на автомобиль может вызывать вибрацию из-за биений неточно изготовленных посадочных мест. Поэтому наши специалисты разработали уникальную, не имеющую аналогов технологию, позволяющую балансировать не карданные валы отдельно от машины, а всю трансмиссию в сборе, установленную на автомобиль.

Опробованная технология балансировки карданных валов на машине показала высокую эффективность. У такой «финишной» балансировки есть немало преимуществ – она занимает минимум времени, не требует демонтажа/монтажа карданных валов, и, самое главное, лишь она способна полностью устранить вибрацию.

Единственное условие для прохождения подобной балансировки – это отсутствие люфтов в крестовинах, шлицевом соединении карданного вала, в подшипниках опор карданных валов, иначе гарантировать успех операции невозможно. Впрочем, перед балансировкой наши специалисты могут оценить люфты в вышеотмеченных узлах и дать рекомендации по их устранению. Не стоит забывать и про то, что после устранения люфтов и последующей балансировки срок службы всех агрегатов трансмиссии увеличится в 10-20 раз, и единожды проведенный комплекс работ позволит забыть про дискомфорт в салоне, внеплановое обслуживание трансмиссии и ее ремонт на долгие годы.

назад

Сотрудники:

Полушкин Олег Алексеевич, главный научный сотрудник, научный руководитель, д.т.н.;
Попов Николай Геннадьевич, старший научный сотрудник, начальник отдела "Динамика приводов";
Шергин Виталий Вениаминович, старшний научный сотрудник;
Цандеков Валерий Соломонович, старшний научный сотрудник;
Кочетов Александр Вадимович, научный сотрудник;
Сафонов Владимир Сергеевич, научный сотрудник;
Полушкин Олег Олегович, младший научный сотрудник, к.т.н.;
Трегубов Владислав Дмитриевич, младший научный сотрудник.